The Wall Street Journal пуснаха своя годишен анализ на американските авиокомпании днес и в изненадващ обрат на събитията JetBlue Airways стана мъртъв последен в класацията.
Докато Delta не разполага с Alaska Airlines, за да вземе титлата на най-добрия превозвач на Америка, JetBlue падна три места от миналогодишната класация, за да се приземи зад много злокобния Spirit и American Airlines тази година.
Ако някога сте летели на JetBlue, класирането с най-ниските нива може да дойде като изненада, особено след като превозвачът, базиран в Ню Йорк, изстреля 14 точки в Световните авиокомпании на Skytrax през 2017 г. до 39 от 53, което го прави третото най-добро ниско разходна авиокомпания в света според международната организация за оценка на въздушния транспорт.
В проучванията на читателите JetBlue също получи топ класации, включително номер две на двете най-добрите списъци на най-добрите вътрешни авиокомпании в Travel + Leisure's World и най-добрите читателски награди на Conde Nast Traveler на най-добрите авиолинии в САЩ през 2017 г.
И така, какво дава?
The Wall Street Journal разглежда седем ключови оперативни показатели за тяхното класиране, включително навреме пристигания, отменени полети, екстремни закъснения, 2-часово закъснение на пътни пътеки, неправилно обработен багаж, неволно блъскане и оплаквания.
Въпреки че JetBlue беше втората най-добра авиокомпания през 2017 г. за обработка на багаж и влезе на четвърто място по отношение на броя на получените жалби, той се сблъска с големи проблеми, когато стана дума за забавени и анулирани полети миналата година. Превозвачът приписва тези проблеми на факта, че броят на забавянията на въздушния трафик, издаден в Ню Йорк - където JetBlue е базиран - се е удвоил през 2017 г., съобщава The Wall Street Journal .
Но те работят върху това.
Освен че увеличават броя на резервните си самолети, те също така дават на екипажите за техническо обслужване повече време да правят поправки след полети с червени очи, заяви Джеф Мартин, изпълнителен вицепрезидент на JetBlue за операции, заяви пред The Wall St reet Journal . Те също така въведоха нови процедури за качване, за да помогнат на самолетите да заминават по-бързо, както и да инвестират в ново оборудване на пилотската кабина, така че промените в плана на полета да бъдат получени по електронен път, а не по радиото, което обръсва минути закъснения.
